Pensaste que me receberias com os bombeiros?
Não, senhor, com uma escova e uma pá.
- Traz os instrumentos, sim? - Sim, senhor.
Funciona que é uma beleza. Subi até 10 G e nem sequer fiquei tonto.
Receio dizê-lo, mas talvez tenhamos algo.
Eu não receio dizê-lo.
- Não é muito verde para mergulhar só? - Sim.
O chão é duro quando se espeta um avião nele.
Mas com este cinto isso não acontece.
Um piloto a sério devia verificá-lo antes de festejarem.
Claro que vamos verificá-lo.
Testamo-lo, vai para Washington e pedimos para equiparem outros...
...para o verificarem. - Espero que resulte.
Invejei-o lá no alto, Doug.
Estar colado ao chão é como fazer apenas metade do trabalho.
Que diz? Trabalha mais que nós os dois juntos.
É engraçado como a mente funciona quando pilotamos.
Antes de iniciar o mergulho, só pensava numa coisa:
"Este cinto pode resolver duas escuridöes.
A nossa e aquela a que se vêem obrigados em Londres, agora."
Cima.
Baixo. Cima.
- Baixo. Cima. - Não podem pôr música?
Baixo. Claro, o que quer? Um boogie-woogie? Cima.
Baixo. Já chega. Sente-se. Descontraia-se.
- Deixa-me ver a tabela, sim? - Tome.
O seu índice Schneider parece bom de mais para ser verdade.
O resultado da vida saudável e da racionalidade.
Capitão?
Dr. Rogers, até quando vou ter de fazer estes Schneiders?
É um incómodo, mas temos de controlar as mudancas
no pulso e na tensão arterial.
É um modo de determinar se continua a pilotar.
Acho que é um monte de balelas. Anda, Hill...
É tudo?
Washington aprovou o cinto para mais testes.
- A sério? Bestial. - Parabéns, doutor.
Washington não liga ao que aprova, hoje em dia.
Quando é? Quando iniciamos os testes?
Para o mês chegam dois porta-aviöes para exercícios.
Não podia ser melhor. Podemos experimentá-lo em acçöes de grupo.
- É melhor verificar esta tabela. - Anda, Tim.
Não quero mais ver essas tabelas.
Tim, gostaria de dar-lhe uma palavrinha.
- Que foi? Não saltei o suficiente? - É melhor ouvir isto também, Joe.
Parece o chá das cinco!
Lucky, ela está de volta!
Por que não me avisam do dia do pagamento?
- Cá vamos de novo, rapazes! - É melhor teres cuidado.
Ele está a dormir. Teve uma noite má.
Terá outras piores quando melhorar.
Estamos a fazer tudo para voltar a pô-lo de pé.
Só preciso que ele se sente. Vai ser mais divertido bater-lhe na cabeca.
Não, sabe, é que o médico diz que ele tem de... Sabe... para os doentes...
...e pöem-nos deitados na cama...
- Olhe. Vê onde diz "ala"? - Sim.
Mudam-se as letras e o... e o que temos?
Hastes de êmbolo. Por isso vê, jamais a ajudará.
Mas dar-me-á muito prazer.
Esta mulher é doida!
Não vai recomendar-me para uma renúncia, vai?
- Exacto. - Um piloto como o Tim é inigualável.
Não pode esperar por outro Schneider?
- Não creio que adiantasse. - Que sabe você?
Sei contar, ler um relógio e a tensão arterial.
- Que tenho? - Fatiga de piloto.
No que toca a voos, você está gasto.
Como um relógio velho.
Que está a dizer? Consigo pilotar tão bem como sempre.
O Doug tem razão. Não há discussão. Está tudo aqui.
Eis um gráfico de índices de Schneider nos casos de fatiga de piloto.
Este é o ponto de viragem. Irritabilidade, nervosismo.
Não estava em boa forma quando se apresentou. Fiz-lhe mais Schneiders.
Quando o Dr. Lee ficou com o vosso grupo, mandei-o continuar os testes.
Os seus Schneiders têm seguido esta curva.
Na semana passada, estava aqui. Agora, está aqui.
Isso significa que você está debilitado para voar.
- Até quando? - Talvez uns meses. Talvez para sempre.
Não posso viver sem o soldo de piloto. Tenho mulher e filhos.
- Não os sustento com trocos. - Isto nunca é fácil para ninguém.
Não admito interdicöes suas.
Se a Marinha não quer pilotos experientes, sei quem quer.
É melhor ficar longe dos aviöes.
Fica uns meses para ver o que acontece.
Para que ficar e ser recusado novamente?
Está de parabéns.
Não sei como conseguimos sobreviver aqui sem si.
Não te demitas, Tim. Arranjo-te um bom trabalho no solo.
Um bom trabalho no solo é coisa que não existe.
Ficaria doido sempre que passasse um avião.
Que tens em mente?
O mesmo que tu farias se fosses expulso.
- Um cigarro? - Também tenho.
Por que não o fez parar de voar antes? Ou descansar?
Porque voar é como adrenalina para pilotos tensos.
Se lho tiramos, vão-se abaixo.
Deixamo-los pilotar na tentativa de recuperarem.
Mas quando a fatiga se torna crónica, geralmente, estão acabados.
Sei que detestou fazer isto. É um assunto delicado.
Um médico de aviacão tem de encarar a verdade, e muitas vezes não é fácil.
Não é mesmo.
Acho que devia ter seguido o maior desejo da minha mãe.
Ela queria que eu fosse violinista.
Aterraram todos bem. 12 minutos e 15 segundos.
É formidável.
Menos duvidoso em relação ao cinto, capitão?
Pilotos a sério usaram o cinto e viram que resulta.
O cinto pilotou os aviöes e apontou as bombas.
É capaz de lhes fazer um café quando aterrarem.
Acho que podemos esquecer os desmaios, agora.
Tragam macas e levem-nos para a enfermaria.
Deve ser o mal das grandes altitudes.
Se for, é pior que desmaios. O problema insolúvel.
Que não fique assim muito tempo.
Se ficar, a minha mãe realizará o sonho dela. Seremos ambos violinistas.
Caça da Royal Air Force a aterrar na pista.
É da RAF. Está longe da zona dele.
Mas que beleza...
Detestaria tê-lo atrás de mim num combate.
- Aquele não é o Tim Griffin? - É!
Capitão Blake!
- Olá, amigo! - Olá, rapaz!
Capitão Blake, o Tim voltou! Foi ele que chegou no caça da RAF.
- Olá, Tim! - Como estás, Tim?
Olá, marujo! Como estás?
- Como estás tu, marujo? - Tim, que te trouxe cá?
Fui buscá-lo a L.A. Para o levar ao Canadá.
Fiz um desvio para ver como se saíam sem mim.
Estamos bem. Olhem para esta farda...
Agrada-vos?
Chamam-me o Belo Brummell de Montreal.
- Pöem-me gasolina? - Tens cartão de crédito?
- Assino a conta como "Winston C". - Certo. Então, atestem-no.
- Não toques no motor. Está perfeito. - Mais nada, Tim?
- Levo tudo o que não estiver pregado. - Que tal um chá?
- E um hambúrguer? - Isso.
Olhem só... Como estás?
Não estás elegante?
Procuro um concurso de beleza para me inscrever.
No mês que vem, vou num porta-aviöes transatlântico.
Cada piloto leva o seu para lá e um avião trá-los de volta.
É muita massa. Um bónus de 100 libras por viagem, e 4 ou 5 viagens por mês.
Mil dólares por mês?
Sim. Se algum de vocês quiser emprego, é só avisar-me.
Qual é a última dos esquadröes da RAF?
Já ninguém segue aviöes. Rápidos de mais.
Topamos o inimigo, mergulhamos e atacamos com 8 metralhadoras.
Se não o abatermos, seguimos. Procuramos outro alvo.
A resposta é a altitude. Entre 40 e 45 mil pés.
Quem ficar por cima sai vencedor. Tenho de ir andando, Joe. A conta.
Não... É por conta do Tio Sam.
Do tio Joe, queres tu dizer. Está certo.
Olá, doutor. Lembra-se de mim?
Gasto e usado "como um velho relógio"?
- Claro. Como vai? - Ainda piloto, não graças a si.
Mas agradeço, arranjei um emprego melhor.
Espero que todos os meus erros acabem tão bem.
Talvez, se os seus doentes se afastarem de si a tempo. Tive sorte.
Espero que continue a ter sorte, rapaz.
Na verdade, desejo-lhe toda a sorte do mundo.
Obrigado por essas palavras amáveis.
Anda, Joe. Até à vista, marujos.
- 350 litros. - 350 litros.
350 litros a cobrar a Winston C.
Obrigado.
Fumo um dos meus.
- Sinto falta do antigo bando. Tu não? - Sim...
Os dias em que eu, tu e o Sueco voávamos juntos foram os mais felizes.
Não podemos revivê-los, mas é bestial recordá-los.
Isto não é mau.
Há gente formidável lá em cima e do outro lado,
mas trocava ser piloto da Marinha
tendo-te como capitão por tudo o que há no mundo.
Obrigado, Tim. É recíproco.
- Sinceramente, como te sentes? - Óptimo. Óptimo, Joe.
Claro, fico tonto de vez em quando, depois de muitas horas no ar.
É por isso que divido estas viagens em pequenas etapas.
Onde aterras? São Francisco ou Medford?
Vou para Seattle. É uma viagem fácil.
- Adeus, Joe. Foi bestial. - Tem cuidado contigo, marujo.
Obrigado.
Caça da RAF. Griffin, piloto. San Diego para Seattle.
Por favor, avisem São Francisco, Medford e destino.
Hora provável de chegada: 5: 10. É tudo.
Avise-me quando passar S. Francisco e Medford...
...e em chegando a Seattle. - Sim.
Mr. Griffin passou Medford.
Seattle e Vancouver estão a chamá-lo agora. Ele não responde.
- Obrigado. Substitua-me. - Certo.
- Larson? Smith? - Aqui, senhor.
São Francisco chama Griffin em caça da RAF.
Medford chama caça da RAF. Griffin, piloto. Griffin, responda a Medford.
Seattle chama Griffin.
Daqui Vancouver. Griffin, caça da RAF, responda a Vancouver.
São Francisco a Medford.
Verificaram as pistas de emergência a norte da vossa base?
Medford a São Francisco. Enviámo-lo por Teletype. Estamos ao telefone.
Medford chama todas as bases. Medford chama todas as bases.
Caça da RAF. Griffin, piloto. Tentou aterrar na pista de emergência 26.
Fez uma aproximação normal, mas calculou mal a altitude
e embateu com uma asa num hangar. O avião ficou destruído.
O piloto teve morte imediata. É tudo.
São Francisco a todas as bases.
Retomem a rotina habitual.
Devíamos ter desnitrogenado o Elmer antes de submetê-lo a 25 mil pés?
Ficaria giro numa bicicleta fixa,
a tentar libertar o nitrogénio do organismo.
Acho que toda a teoria da descompressão é exagerada.
Tendo a concordar consigo.
Sei que querem cobaias humanas...
...na pesquisa da baixa pressão. - Sim.
Gostaria de me oferecer.
E como piloto no estudo da altitude, quando o iniciarem.
Excelente, mas não achava o nosso trabalho uma perda de tempo?
Acho que me enganei a respeito de duas coisas.
O cinto de pressão e o Tim Griffin.
- Podem usar-me? - Creio que sim. Nós avisamo-lo.
Obrigado.
Começar a reduzir pressão.
Mil pés.
Cinco mil.
10 mil.
25 mil.
- Aqui está... - O Elmer aguenta.
Suba para 40 mil. Se ficar bem, experimentamos em humanos.
Certo.
- Bom dia. - Bom dia, senhor.
Esta é a experiência 32 com uma cobaia humana.
O objectivo é estudar como a falta de oxigénio
afecta o poder de coordenar movimentos rápidos.
Agradeço terem-se oferecido para a experiência. Boa sorte. Ora bem...
Sentem-se onde quiserem, senhores, e ajustem os oxímetros ao ouvido.
Isso mostrará a quantidade de oxigénio no vosso sangue.
Acho que compreendem esta câmara.
Visa reproduzir as condiçöes do voo a grande altitude.
Fazemo-lo retirando o ar no interior e reduzindo gradualmente a pressão.
Quanto maior a altitude, maior a dificuldade...
...em coordenar os movimentos que permitem pilotar bem.
Estamos prontos.
O Mac está na cadeira 1. O Abbott está na 2.
O Anthony na 3. O Blake na 4.
- Pronto. Comecem a reduzir a pressão. - Sim, senhor.
Sigam o movimento das luzes com os vossos comandos.
Ao alinharem a luz verde e a vermelha,
indicam a capacidade de coordenação.
Cinco mil pés.
Cinco mil.
Seis mil.
Sete mil.
Oito mil.
Nove mil.
Dez mil.
Onze mil.
Agora, a pressão corresponde a 12 mil pés.
Máscaras de oxigénio.
Treze mil.
Ainda não preciso.
O duro do Anthony diz que não precisa de oxigénio.
Está bem, mas fique de olho nele.
Dezesseis mil.
O equipamento do Joe está bem posto?
- Dezenove mil. - Está, sim.
20 mil pés.
Vinte mil pés. A subir.
21 mil.
22 mil.
24 mil.
25 mil.
Respire fundo.
Mais uma vez.
27 mil.
28 mil.
Como se sente, seu duro?
- 29 mil. - Nunca me senti melhor.
30 mil pés.
31 mil.
32 mil.
Verifique o Joe de novo.
35 mil.
- 36 mil. - Está melhor?
- Pode crer. - 37 mil.
Lance, o valor não era adequado a um homem do tamanho dele. Aumentei-o.
Estamos abaixo dos 40 mil pés. Deixe-me ouvir o batimento cardíaco.
Quero ouvir o do Blake.
Chega. Passe a outro que tenha um fornecimento total de oxigénio.
Desligue o motor.
40 mil.
Vamos ver quanto tempo aguentam com esta pressão.
Começar a aumentar a pressão.
Vamos descer. Cuidado com os ouvidos.
Que viagem!
Esfregue-a com força.
Aeroembolismo.
Parece um saco cheio de gelatina.
Pronto, tente agora.
- Está melhor? - Sim.
Apresentem-se no laboratório para raios X.
Muito obrigado por serem coelhos tão cooperantes, senhores.
Gostaria de premiar-vos, mas acabou-se a alface.
Olhe em frente.
Pronto...
Há sugestão de bolhas de gás na articulação do joelho.
Todos os casos testados mostraram vestígios de formação de bolhas.
Os vestígios de bolhas aumentam com a altitude.
Vê? Não há sombra de dúvida.
Talvez os voos devessem ser limitados aos 35 mil pés, e ponto final.
Não podemos. No avião, o céu é o limite.
Um piloto tem de conseguir subir acima do inimigo.
Ao limitar a altitude, não estarão a progredir.
Exacto. Temos de encontrar a causa para o mal da altitude.
Quer sejam as bolhas ou a total falta de oxigénio.
Só descobrimos que os pilotos precisam de oxigénio acima dos 12 mil pés.
Não sabemos o que é o mal da altitude, mas sabemos como evitá-lo.
Manter os pilotos à pressão do nível do mar por mais que subam.
- Quando terminam a cabina? - Daqui a 4 ou 5 dias.
A cabina pressurizada serve em aviöes grandes. O peso não conta.
Num caça pequeno, o peso adicional tira-nos 5 mil pés de tecto.
- Logo se vê. Passemos às análises. - Precisam de um fato pressurizado.
Não podem pôr o piloto em armaduras. Ficaria rígido.
- Podia ter articulacöes flexíveis. - A ventilação seria um problema.
O piloto apagar-se-ia num ápice.
- Duvido que consigam. - Por que tem de ser uma armadura?
Esperem lá... Acho que o Blake deu uma ideia.
Se o desenharmos assim, seguindo o princípio do fato de mergulho,
com articulacöes flexíveis mas conseguindo conter o oxigénio,
acho que teremos algo viável. Vejam...
Queria trabalhar convosco nisso, se possível.
- Eu aceito. - Enquanto costuram o vosso fato,
vou avancar com os trabalhos da cabina pressurizada.
Chamam-no à secretaria.
Tem 50 novos cadetes no seu esquadrão.
- Quem mos atribuiu? - Não sei, senhor. Eu não fui.
50? Por que os empurram para mim?
Que acham que faço? Pego na varinha mágica e transformo-os em pilotos?
O Joe anda irritável, ultimamente.
Se calhar, já reparou. A tabela de Schneider do Joe desapareceu.
Sim, reparei.
Não queria que soubessem que ele entrou na curva da fatiga de piloto.
Desceu para dois, esta manhã. Atingiu quase o limite crónico.
Precisamos de outro para a pesquisa de grande altitude.
Talvez seja o pior passo a dar. Ele ainda tem hipóteses de recuperar.
Vai ser um golpe para ele, depois de todo o esforço.
Há algo que o preocupe?
Não, mas acho que a morte do Griffin o abalou bastante.
Além disso, está tenso, nervoso e trabalha de mais.
- Não sabe divertir-se. - Podia ajudá-lo nisso.
Eu? Duvido muito.
Espere lá...
Tenho uma ideia.
- Afinal, talvez possa. - Óptimo.
Lucky.
- Há um serviço para ti. - Sim, senhor.
Lucky, pöe-te a andar!
O rebocador Annie está de volta e vem a todo o vapor.
Um tipo não tem privacidade nesta Marinha de homens?
ALA DE ISOLAMENTO
Não pode vê-lo, Mrs. James. Piorou.
Não pode estar pior que antes. Onde está essa cascavel?
- A oxigénio com quatro enfermeiras. - É típico dele.
Aposto que são todas louras. São? São louras?
Não, são enfermeiros. Tentamos que supere a crise.
É bom que supere até ao próximo dia de pagamento, senão, vou ao almirante.
Mrs. James?
Eu...
Estava a pensar se não poderia ajudá-la com o almirante?
Conhece-o?
Sinceramente, não. Mas ele dá-se bem com um amigo meu.
Achei que podíamos conversar algures, um dia.
Talvez hoje, ao jantar? Cerca das 7 horas?
- Bem, não sei... - 7 e meia?
Acho que não faz mal, visto que sou praticamente viúva.
O seu marido está muito mal. Podíamos falar sobre as providências a tomar.
Eu vivo nos Apartamentos Blue Horizon.
Encontramo-nos no átrio. Às 7 horas. Por favor, não se atrase.
Eu sou sempre pontual. Sabe, eu... pela Marinha.
Eu posso... tradiçöes, percebe?
As pessoas a falarem do estado.
Eu passei... Escuteiros. Mas...
Que maravilha... Também eu. Então, até logo.
Pronto, Lucky, caminho livre.
Que tens tu, companheiro?
Sarampo.
E tu?
- Por que está a porta aberta? - Eu ia...
Que faz você aí?
Verifico as coisas para ver se estavam em ordem para a inspecção.
Há sarampo nesta ala. Vai ter de ficar no isolamento.
A minha irmã está cá. Só queria vê-la esta noite
e, depois, voltava para ter o sarampo em paz.
Pode vê-la daqui a 21 dias. Trate dele.
- Sim, senhor. - Que vou eu fazer durante 21 dias?
Eu não prestaria atenção ao capitão, Lucky.
E se estiveres... e as pessoas te trouxerem...?
Podes ter... Que tens a perder?
É saudável... Até te trago as minhas peúgas. Podes cerzi-las.
Sabe que os bens da Marinha são valiosos, não sabe?
Correu o risco de danificar o avião ao aterrar na pista 7.
- As suas ordens eram claras, certo? - Sim, senhor, mas...
Não respondeu à minha pergunta.
Aterrou na pista de emergência n° 7 desobedecendo às ordens. Porquê?
Queria tentar aterrar numa pista pequena.
Tentou e danificou o avião. Não estava preparado para isso.
Não estava preparado para o carrinho de mão na pista.
Senão, teria feito uma aterragem perfeita.
Pode tentá-la no quadro de dispensas às 4 horas. Está expulso.
É tudo.
Que pena, este miúdo... Tinha estofo para um grande piloto.
Sim, num circo. Na Marinha, não há lugar para acrobatas.
Engraçado... Julguei que você também tinha feito acrobacias, em tempos.
Há muito tempo, como publicidade.
A Marinha mudou desde então.
Parece-me uma pena perdê-lo depois de todo o tempo que perdeu com ele.
Aposto um ordenado em como você foi castigado por ter feito a mesma coisa.
- Quem lhe disse isso? - Ninguém. Você é desse género.
Por que não lhe dá outra hipótese? Ele idolatra-o.
Basta ter uma conversa com ele para o meter na linha. Que diz a isso?
É o tipo mais abelhudo que conheço e mete-se sempre nos meus assuntos.
- Dou-lhe outra hipótese. - Bestial!
Obrigado. Já que está bem-disposto, queria pedir-lhe outro favor.
- Que é? - Lembra-se da Linda Fisher?
Vai chegar à cidade com uma amiga. Ajuda-me?
Nem pensar, tenho muito que fazer.
Como é a amiga dela?
Nunca conheci pilotos da Marinha, só do Exército.
São divertidíssimos.
Que interessante...
- Sentiste muitas saudades minhas? - Saudades? Quase não aguentava.
Não é uma maravilha? Quanto tempo estive longe?
Quanto tempo? Devem ter sido semanas, não?
Semanas? Estive longe durante meses, sua criatura hedionda.
Não ouviu uma só palavra.
- Na Marinha são todos tão distraídos? - Sim. Não, não...
Lee? Ocorreu-me agora.
Sei como podemos controlar a pressão e o oxigénio no fato.
Válvulas esféricas com fios nos eixos.
- Acho que não resultaria. - Resultaria, sim. Eu mostro-lhe.
- São todos assim? - Ele parece contagiá-los.
É injusto para o mulherio organizado.
Talvez se prolongássemos esta falange um pouco.
Não adianta, Joe. Os movimentos das válvulas não são exactos.
Ou se recebe um fiozinho de oxigénio ou uma golfada de uma só vez.
É necessário um controlo suave, constante e delicado.
Que tal uma lavagem e uma permanente?
Sabem, também voo, mas não sou tão obcecada com isso.
Falo sobre outras coisas, de vez em quando.
Precisamos de alguém para criar outra válvula.
Posso tentar, se tiverem outra chave de fendas.
Com licenca...
Esse tom não fica bem em ti.
Joe? Olha...
Uma válvula de corredica com uma rosca na haste.
Cada volta abre só um bocadinho.
É isto!
Claro, é esta a ideia. Olha...
Se desenharmos algo assim, com a saída...
Os senhores dão-nos licenca?
Helen, fala mais baixo. Ainda os acordas.
- Eu a dizer que ia ser óptimo. - Desiludi-me com a Marinha.
Uma rapariga não consegue competir com porcas e parafusos!
Bem, resta-nos sempre os Fuzileiros.
Posso ajudar-vos?
Pode.
A válvula encaixa neste mecanismo, e está a andar.
- Descurámos algo? - Não.
- Dr. Lee? - Sim.
Mrs. Fisher pediu-me para lhe dar isto com um recado.
Obrigado.
"Home Mechanics Magazine."
- Qual era o recado? - Marujos, são um grande tédio
Válvulas para vocês Fomos para terra
Não queremos bulha Não queremos cenas
A Marinha é ocupada Tentamos os Fuzileiros
As cabinas pressurizadas são difíceis. Entende todos os comandos?
- Pressão, oxigénio, temperatura? - Claro.
Não olhe para o Sol quando subir. Os raios cegá-lo-ão no ar rarefeito.
Obrigado. Até depois.
Para que oxigénio na cabina pressurizada?
- Para nada. - Por que as trouxemos atrás?
Força de hábito, creio.
Passámos os 35 mil pés.
- Como se sente? - Estou a ficar um pouco tonto.
Por que não conseguimos manter a pressão alta?
É impossível ventilando em simultâneo.
O supercompressor está no máximo.
A esta altitude, não adianta.
Qual é o próximo passo?
Sei lá... Talvez sair para uma caminhada.
36 mil.
Está a acumular-se gelo.
DESCONGELADOR DE ASAS
O avião está a suar.
38 mil.
Não controlo a temperatura e a humidade.
Os comandos estão lentos.
Há demasiado gelo.
O descongelador congelou.
TEMPERATURA DO AR
Dê-me oxigénio.
Acho que o abandonei por alguns minutos.
- Sente-se bem? - Sim, eu piloto.
Abana devagarinho, bela carruagem. Desta vez, ouvi a corneta.
- Que corneta? - A de São Gabriel.
MARINHA DOS E.U.
Nunca na vida pisei um chão tão bonito.
Sim, quase ficávamos enterrados nele.
Cigarro?
Sim, obrigado.
Vai ser duro para o Art.
Também não foi pêra doce para nós.
Obrigado.
- Como correu? - Dava um bom camião de gelo.
- Resume-se a isso. - Foram precisos dois nos comandos.
Parecíamos operários manetas e gelados até aos ossos.
A cabina é húmida. Sua e acumula gelo à tonelada.
- Tirando isso, é perfeita. - Para tudo excepto voar.
Bem, acho que ficamos por aqui.
Voltámos à estaca zero.
Mandem-me um relatório completo.
Fico contente por estarem bem.
Obrigado, nós também. Interessado no fato pressurizado?
Vão ter menos sorte com ele do que com a minha cabina pressurizada.
Assim, ficam com a batata quente na mão.
Óptimo. É mesmo aqui que a queremos.
- É aqui que entra o tubo do oxigénio? - Fica aqui. Há uma válvula para ele.
- Onde se liga o microfone? - Aqui.
Há um intercomunicador no capacete.
- Podem vê-lo. - Estou a ver.
Tenente, isto vai parecer um capacete de mergulhador.
Até pode parecer uma gaiola, desde que funcione.
O tubo do oxigénio entra aqui.
44500.
44700.
45000. Já está.
É o suficiente. Está na hora de descer.
Desligue o motor. Abra bem as válvulas de pressão.
- Trate das válvulas atrás. - Sim, senhor.
Seria terrível se entrasse um mosquito aí para dentro, não acha?
- Que tal? - Óptimo, pareço um peixe num aquário.
Óptimo. Levante-o devagar.
- Como estiveram as válvulas? - Bem.
Valeu a pena perder duas miúdas.
Voo neste fato a 50 mil, nem que tenha de subir a pulso.
É melhor verificar o coracão.
- Respire normalmente. - Estou bem.
Tendo em conta o peso, é bastante confortável.
Gostei de ouvir isso.
Não gostaria de jogar ténis com ele.
Deixem-me intrometer-me.
Rapazes, acho que desta vez acertaram.
Acho que é tudo. Vamos, quero fazer-lhe um Schneider.
- Porquê? - Para não perder a prática.
Lance, não pode fazê-lo desse modo.
Não pode entregar a um homem um papel com uma notícia dessas.
É demasiado frio.
Se tem uma ideia melhor, sou todo ouvidos. Não pode enviar-lho.
Creio que não. Ainda seria pior.
Está tudo preparado.
Os aviöes estão prontíssimos.
- Cigarro? - Não, obrigado.
- Lance? - Não, obrigado.
Vão estar lá com a fanfarra para se despedirem de mim?
Que vos preocupa, rapazes?
Um dos vossos coelhos está doente?
Não.
Estava aqui a conversar com o Lance...
...e seria melhor se não fizesse este voo.
Não, este é o meu bebé.
Que diferenca faz quem realiza o teste?
- Sabe que o fato vai funcionar. - Achamos nós que vai funcionar.
Vá lá, seja franco comigo.
Está-me a cheirar a subterfúgio.
Não, não há subterfúgio algum. É que...
Oxalá houvesse outra alternativa, mas não há.
O Schneider bateu a linha da fatiga crónica, de manhã.
Verificámos tudo. 20 vezes de trás para a frente. Não há dúvida.
Quer dizer que estou acabado.
Não, não o poria desse modo.
Um homem com a sua experiência é sempre valioso no Exército.
Que mal faz não pilotar por uns tempos?
- Pode continuar a dirigir o esquadrão. - Pois...
Serei um bom exemplo para os rapazes, fechado no escritório a tricotar.
Acho que tinha de acontecer mais tarde ou mais cedo.
É duro ser corrido da arena quando vai começar o número principal.
- Depois de ter treinado a vida toda. - Treinou muitos outros tipos.
Se e quando o número principal começar, estarão lá eles.
Claro, claro que estarão.
Bem...
Foi um bom espectáculo enquanto durou.
Queria terminar isto do fato pressurizado
antes de passar à reforma.
- É esse o meu diploma? - É.
É melhor levá-lo para o tornar oficial.
Ouça, sabe...
...de outro homem que possa fazer este teste para nós?
Sim... Sim, arranjo-vos um bom piloto.
Obrigado.
Joe...
Oxalá houvesse algo para eu dizer...
...mas nunca há, pois não?
Capitão Blake?
Sim?
Queria agradecer-lhe por me dar outra hipótese.
- Esqueça. - É uma honra ser treinado por si.
Obrigado. Lembre-se apenas de uma regra, Anthony:
Como piloto, tente ficar sempre por cima.
- Cá em baixo, não os derrota. - Não me esquecerei disso.
- Ele está pronto? - Está.
- Levem-no lá para fora. - Levem-no, rapazes.
Só um instante. Parece haver um problema qualquer.
Pronto, já está.
Então, como reagiu ele?
Não tão mal como eu previa.
Nem parece coisa do Joe Blake.
Pois não... Mas foi horrível.
- Quem vai no avião que descolou? - O Capitão de Mar-e-Guerra Blake.
Quero contactar o Capitão Blake. Está no 6FOX4.
Muito bem.
San Diego, chama Capitão de Mar-e-Guerra Blake no 6FOX4.
TRANSMISSOR
San Diego, chama Capitão de Mar-e-Guerra no 6FOX4.
Fala o Blake no 6FOX4. Diga.
Joe, fala o Doug. Que raio pensa que está a fazer?
Diria que estou a fazer uns 400 a 26 mil pés, ainda a subir.
Está a...? Não tente levar o avião até ao tecto.
Por que não? Era precisamente essa a ideia.
Quero provar isto. Depois, pode mandar-me pastar.
Não está em condiçöes de pilotar. Foi interdito.
Não o ouço, amigo. Os vizinhos têm o rádio ligado.
Joe, fala o Lance. Não seja parvo. Desça já.
28 mil. O fato funciona às mil maravilhas.
Devíamos abrir uma loja para anjos.
Joe, não suba mais. Já fez a sua parte.
Agora, regresse à pista.
Não posso fazer nada. Ele está desembestado.
Ouca...
O comandante acabou de chegar. Está aqui.
Ordena-lhe que aterre.
Diga-lhe que não devia estar na torre. Não o dignifica nada.
30 mil.
A vida comeca aos 40.
Escute a voz da razão, seu maluco!
Está a deixar-me sem fôlego. Falamos depois.
Joe?
Desligou. É como falar com uma parede!
33000 Fato O.K.
REGULADOR DE OXIGÉNIO
Aqueçam tubo de oxigénio
Fato perfeito então
Aquele avião está descontrolado.
Soem o alarme de queda!
"Aqueçam o tubo de oxigénio para evitar o gelo.
Fato perfeito, então."
O único objectivo da formatura para esta cerimónia
é homenagear os homens que, este ano, deram o máximo pelo serviço.
Por isso, é uma honra para mim entregar este troféu...
...para o maior feito deste ano na aviacão.
Por isso homenageamos dois médicos de aviacão:
O Capitão de Mar-e-Guerra Rogers e o Tenente Lee,
cuja destreza profissional possibilitou
o trabalho eficaz dos nossos melhores pilotos e maiores aviöes.
Estes homens foram vitais na solucão de alguns dos maiores problemas
na medicina de aviacão.
Eles foram mais do que fiéis ao lema dos médicos de aviacão:
"Mantenham-nos no ar."
E honramos a memória do Capitão de Mar-e-Guerra Joseph Blake,
que sacrificou a vida no primeiro teste ao fato pressurizado.
O seu supremo sacrifício não foi em vão.
Permitiu aos aviöes e aos pilotos deste país...
...voarem, combaterem e defenderem o país com segurança na estratosfera.
Tenente Lee?
Aceito isto em nome do meu amigo e colega...
...o Capitão Blake.
Um cavalheiro muito destemido.
EM MEMÓRIA DO CAPITÃO
JOE BLAKE, MARINHA DOS E.U.
"A SUA MORTE SALVARÁ MUITAS VIDAS"
Continência!
Pilotos, para os vossos aviöes.
Tenente?
Ordenaram-me que fosse o instrutor.
Se precisar de uma cobaia em pesquisas futuras,
gostaria de continuar o trabalho do Blake.
Seria óptimo. Depois, avisamo-lo.
Senhor, os pilotos gostariam que fizesse este voo connosco, se quiser.
Obrigado. Obrigado. Gostaria muito.
Subtitulação: SDI Media Group
Ripped by: SkyFury